Langsam aber sicher geht es mit der Gleisführung weiter, die neuen Tunnelrettungswagen sind eingebaut, der Teich ist eingeengt worden, musste sein damit ich eine Kehre anlegen kann. Jetzt habe ich halt noch eine Staumauer, die Jumpingstation kommt bestimmt. Im Moment ist Winterpause und es werden Kleinarbeiten erledigt, Brückenbau, neues Dach für den Bahnhof Disentis, Einfärbung des Gütergebäudes Disentis, Entwicklung des Perrondaches Disentis. Man sieht, mir wird nicht Langweilig!
 
 Die zwei Brücken, Ilanz und Farsch gehören zu einem Gleisdreieck welches dazu dient, in und aus einem  Kreis zu fahren. Der Kreis welcher vorne dem Fluss entlang führt, führt hinten durch einen 12 Meter langen Tunnel unter dem Bahnhofsgelände durch. Mit diesem Kreis habe ich dann die Möglichkeit, einen Zug zu kreisen lassen bis es mir passt, Diesen über das Dreieck wieder zum Bahnhof Disentis zurück zu führen. Die MGB Zahnradstrecke wird nicht mit dem Kreis verbunden, also werden nur RhB Züge darauf verkehren.
 
Voila, der Betonmischer läuft wieder, er bekam ein neues Kugellager verpasst. Die Kübel sin wieder mit Betonkies aufgefüllt und die Zementsäcke bereitgestellt. Die neue Schalung ist angebracht und ausgerichtet. Das Betonieren muss nun bis Morgen warten, u das wüu ig jez uf dr Schnurre bi!!!!!

Am Sonntag habe ich die bestellten Elemente für den Viadukt, welcher den Bachlauf von der Hinterrheinbrücke zum Festland führt in Klaus beim Bergsteiger abgeholt. Hier warten Diese nun bis sie eingebaut werden, wird irgendwann im Frühjahr sein.
 Gestern und Heute ist es einen gewaltigen Schritt nach vorne gegangen, trotz miserablem Wetter
Bild 41 zeigt mein Testwagen, wo Dieser durchgeht gehen meine Züge alle durch. Mit der Wasserwaage kann ich gleich das Gleis etwas nivelieren und eine kleine Kurvenüberhöhung machen.
Bild 42 zeigt, auch miit den neuen Dach für den Bahnhof Disentis geht es weiter.
Die ersten Fahrversuche sind gemacht, einiges muss noch nachverbessert werden
Ein weiterer Schritt ist die Traversierung des Bachlaufes. Damit ich nach Hinten zur Kehrschleife komme, muss im Bachlauf an der Stützmauer entlang mit einem langen Vieduckt längs zum Bach gebaut werden. (Bilder 55, 56, 57 )

Bevor es aber an den Bachlaufviadukt geht sind noch einige andere Verbauungen notwendig. Das Trassee für die MGB muss auch noch in den Hang gebaut werden und macht doch gute fortschritte.
 
Diesen Sommer war für den Weiterbau der Gartenbahnanlage hervorragend, das Wetter liess eigentlich fast alles zu und somit kam ich einen gewaltigen Schritt vorwärts, und die meiste Arbeit war an der MGB Strecke (Zahnradstrecke) gebaut worden. Als erstes wurde mal der Hang mit neuen Bahnschwellen und grösseren Steinbrocken etwas zugänglicher gemacht. Nun folgt der ausbau der Zahnradstrecke wozu ich Verbauungen nach vorbild in den Bergen gebaut habe und darüber kommen nun die Gleise. Wie ich um das Filterhaus baue weiss ich noch nicht genau, am liebsten hätte ich da das Trassee in einem Tunnel geschützt damit beim Filterreinigen nichts kaputt gehen kann. Das liegt aber noch in der Luft, muss zuerst mal nach einer Möglichkeit suchen.

ist die Brücke nicht ein Volltreffer? Einfach wunderbar. Heute 18:00h wurde die Brücke von der Spritzerei in Arch nach Grenchen gebracht und gleich an ihrem neuen Platz abgestellt. Nun muss sie noch ins Niveau gebracht und befestigt werden, meine Arbeit für Morgen. Da die Mühlebachbrücke eigentlich eine Betonbrücke ist wurde sie nun so gespritzt dass es in etwa nach Beton aussieht und ich möchte behaupten, das ist gelungen. Die Brücke wurde von Hans nach Plänen der MGB gebaut und so abgeändert dass sie im Gegensatz zum Vorbild eine Steigung hat und in der Zahnradstrecke liegt. Ich möchte behaupten dass dieses Vorhaben nun voll gelungen ist und nun  bin ich stolzer Besitzer von 7 Brücken welche Hans für mich gelasert hat. Danke Hans!!!!!!

Nun ist die Gleisanlage wie sie geplant war fertig und mit sicherheit kommen keine Gleise mehr dazu. Was jetzt noch ist, ist die Weichen so zu verlegen dass dass sie auch perfekt schalten und dazu wir unter die Weichenmotoren eine INOX Stahlplatte montiert, es hat sich gezeigt dass Weichen welche einfach so im Schotter liegen nicht unbedingt alle perfekt schalten und ein perfektes schalten muss unbedingt sein. Dann sind noch einige Tunnels mit schliessbaren Portalen zu versehen denn, nachts müssen die Röhren verschlossen sein ansonste sich da verschiedene Viecher einnisten und das kann ich nicht brauchen. Auch muss nun die Gleisanlage noch etwas besser ausniveliert werden hat es doch ein paar unschöne Stellen. Man siehts, die Arbeit geht nicht aus auch wenn man meint fertig zu sein.